笠間市議会 2021-12-15 令和 ３年第 ４回定例会−12月15日-06号
稲荷駐車場は継続となりますが、今まで無料であった駐車料金が無料から有料になり、利用料金が、普通、軽自動車１日１回500円、小型バス１日１回1,000円、大型バス１日１回につき1,500円であり、駐車料金を設定する期間は、市長が定めるとなっております。
稲荷駐車場は継続となりますが、今まで無料であった駐車料金が無料から有料になり、利用料金が、普通、軽自動車１日１回500円、小型バス１日１回1,000円、大型バス１日１回につき1,500円であり、駐車料金を設定する期間は、市長が定めるとなっております。
乗客10人乗りの小型バスで近未来的デザイン、基本的に運転手はおらず、プログラミングされた路線をロボットのように走行するシステム。ただし現状、保安員が１人同乗しています。試乗は始発地点からスタートし、一般道を時速20キロメートルで走行、幾つかの停留所を越えながら出発点に戻りました。 研修総括としては、システムの完成度が低いと感じました。60分の試乗時間で２度プログラムエラーが発生したこと。
このバスは大きさは、私、中型かなと思ったら小型バスだそうです。定員は30人、そしてバリアフリー方式になっていて、乗るときに乗降口が下がってきて、それで乗せられるタイプで、大変いいなと思いました。そういう意味では、これは次のあれかもしれませんけれども、今この筑西市には循環バスとか、様々なバスが走っておりますけれども、このぐらいのバスで私はいいのではないかなということをそのときは思いました。
今後の通年観光や通年交流を考えれば，この両者，内回りと外回りとこのボンネットバスのコースをミックスさせた，もう少し周回幅を広げた循環コースづくりが強く求められており，その御見解をお聞かせいただき，これまで育て上げた歴史遺産や芸術文化を宝の持ち腐れに終わらせないためにも，まずは小型バスによる試験運行など早急に社会実験に取り組むべきと思いますが，あわせて御答弁ください。
まず、アの公共交通利用促進新規事業への支援についてでございますが、本市では一昨年のひたちＢＲＴ路線を活用した小型バスによる自動運転技術の走行実証を皮切りに、昨年度には、新たな交通サービスとしてのＭａａＳ事業の実証実験、本年度についても、中型バスによる自動運転技術の走行実証や、ＭａａＳ事業への取組拡充など、民間の交通事業者が行う新たな公共交通施策に対し、その事業展開の実証地として積極的な受入協力を行ってまいりました
現行では、現行のほうでは中型バスが10台、小型バスが１台。今回といいますか、次年度の分からは中型バスが９台、小型バスが２台というような形になりますので、当然今後子どもたちの回るルート、そういった中で、それが仮に12回とか、そういう回り方、そういったときには当然議論がなされるものと思っております。
３点目ですが、平成18年度までは小型バス２台で村内４路線を無料で運行しておりましたが、本数が少ない、停留所まで遠い、目的地までの時間がかかるなどの課題があり、その解決策としてデマンドタクシーを導入した経緯があります。
小型バスとか、その辺はちょっとはっきりしませんが、少なくとも大型バスは頭が振られると。センターラインをオーバーするというようなことでございます。 ○議長（岩間勝栄君） 亀山君。 ◆６番（亀山彰君） 施設の構造も原因の一つというふうに認めているということでよろしいんですかね。
さらには、車両の減価償却、先ほど言いましたリース料ですけれども、道の駅循環バスのほうが年式が古い小型バスでございます。その関係から、地域内運行バスに比べて道の駅循環バスは安いです。それと、あとは収入ベースですけれども、地域内運行バスは、１日25人に165円、これは200円収入なのですけれども、交通系ＩＣカードの利用も含めまして、平均で165円というふうに見積もりしてございます。
事実私が講習を受けたときには，常総市の職員さんが小さい小型バスで十数人一緒に受講していました。そういうふうなことも頭にあり，この課長さんと話す機会がありました。ちょうどこの常総市が去年９月に，その会場には，私なんかもいたのです。去年９月９日は，石下のお城のところの市民活動センターですか，あそこで防災の講演会がありましたよね。我々も行ったのです。
また，来年のオリンピックですけれども，トヨタ自動車が提供いたします完全自動運転可能な電動化の小型バスｅ−Ｐａｌｌｅｔですけれども，オリンピック・パラリンピックにおいて，選手村内で移動に利用される予定だそうです。 自動運転車とは，その名のとおり，ドライバーの操作を必要とせずに目的地にたどり着いてくれる車のことです。
また、小型バスによる路線バスの運行につきましては、これまでも交通事業者に対して追加費用が発生しない形で優先的に配車するよう要望しておりますので、引き続き協議してまいります。 以上です。 ○大内則夫議長 阿部功志議員。 ◆１番（阿部功志議員） 再質問はありません。 民間の例えば病院なんかが送迎をしてくれるというのは、確かにそれはありがたいことですね。
そうであれば，小型バスではなくてワゴン車を使うという手もあるんではないかという気がするんですね。ワゴン車であれば相当運行経費は，例えば小型バスなら年間一千四，五百万円かかるとすれば１,０００万円ぐらいで済んでしまうと思います。 定期的に自分の住まいの近くをバスが走っている，これが肝心なんですよ。乗り合いタクシーの７割の利用者，これは医療機関なんですね。行きはいいんです，予約できますから。
次に、（２）市バス廃止が出ているが、バス運行をどうするかについてでございますが、これまで市では大型バス１台、小型バス１台、マイクロバス１台を所有し、自治振興公社に運転業務委託を行ってまいりました。平成２９年度の運行実績は、大型バスが１３９回、小型バスが１３０回、マイクロバスが３９回となっております。
バス事業者において、使用できる小型バス等を持ち合わせていない場合は導入が難しいという現状がございます。運行を依頼する自治体側で車両を購入し、バス事業者へ貸し出すという方法もございますが、バス車両が高額であることなどから導入に至っていないのが実情でございます。 ４点目でございます。 ご質問の３路線の経費負担についてお答えいたします。
例えば，偕楽園と弘道館を結ぶ動線の整備において，専用の小型バスの運行を行うであるとか，観光ピーク時のパークアンドライド，あるいはシャトルバスの活用，さらには近接する間もなく竣工をいたしますアダストリアみとアリーナや茨城県立歴史館を周遊するベロタクシーの活用など，さまざまな御意見を市民の皆様よりいただいているところでございます。
あるいは、現在の大型バスから小型バスに変更して、もっと小回りができるような路線にできないかなどの意見をいただいております。 現在、椎野議員からご意見ございましたデマンド方式の導入、あるいは一定の乗降場所を決めて、きめ細かくワゴン車で巡回をする定時型など、市民にとって利便性が高い、持続可能な手法を検討しているところであり、新たな交通システムの構築に取り組んでいるところでございます。
◆４番（亀山彰君） まず、バスのそういった入札の形になったんだかと思うんですが、これは中型バス、小型バス等を使っていると思うんですが、どのぐらいの大きさの何人乗りの車、また子ども専用のシートだったりとか、改造してあるのかどうかお伺いいたします。 ○議長（井川茂樹君） 教育部長。
最後に，議員ご提案の通学バスをコミュニティバスとして利用することにつきましては，通学バスは通学支援策として，一部国の補助を受けて運行しているものでございまして，対象となる児童が乗車可能な範囲内での規格のバスとしており，大型バスに限らず，小型バスでの運行をしておりますことや，朝の登校時間に１便，夕方の下校時間に２便運行し，学校を中心に登下校において，安全かつ最適な運行ルートを設定しておりますので，一般
今回の実証実験は、国立研究開発法人産業技術総合研究所が主体となり、遠隔自動運転による小型バスを利用した移動サービス提供の実現を目標に実施されたものでございます。